簡介
本則圖像著作權為李家驊所有©All Rights Reserved.
民國五十五年十月三十一日，臺鐵為慶祝蔣介石八十誕辰，正式開行名為「光華號」的DR2700特快車。這輛俗稱「白鐵仔」的柴油列車，當年行駛最高時速高達110公里，創下臺北到高雄4小時45分的紀錄，因而以快速聞名風光台灣西部一時。當年的「白鐵仔」炫目奪人，不僅僅是乘客心中的豪華列車，駕駛「光華號」也成為了所有鐵路司機們榮耀的夢想與目標。
然而意氣風發的年代不常。隨著縱貫鐵路電氣化，民國67年自強號電聯車上路；原來兼有快速與豪華的柴油車「光華號」，因無法配合電氣設施不得不離開西線，轉到北迴線行駛。隨後再一次面臨技術層面的汰換與更新，「白鐵仔」把跑道換到了東部，也放慢馳騁的速度，成為站站停靠最親民低廉的普通車。四十餘年的時光移轉，從西部陸上交通的霸主「光華號」，到東部站站停靠的通勤列車；這輛列車被賦予的身份與職責，在時間與技術的催化下早已迥然相異；然而無法否認的是，即使作為最平價的列車，光華號依然承載著串連東部地區各個市鎮的重要交通工作。
文字資料來源：公共電視紀錄觀點
http://activity.pts.org.tw/pts/point/archive2.aspx?story_id=415
導演的話
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如今白鐵的外衣雖然亮眼依舊，在台灣旅客心中，「白鐵仔」卻似乎早已光華不再；在東部公路開發與汽車逐漸取代火車運輸的同時，光華號在工具層面上的重要 性，似乎日暮西山。不久之後，東部鐵路電氣化工程即將完成，這輛見證台灣陸上交通四十年發展的列車，也將正式退役離開台灣交通服務的舞台。然而，面對一連串時代因素的變遷，雖然告別在即，「白鐵仔」對台灣交通與人文留下的影響與意義，卻未曾止息。
文字資料來源：公共電視紀錄觀點
http://activity.pts.org.tw/pts/point/archive2.aspx?story_id=415
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